反对垄断，追求平等。这对于汽车经销商来说，更有一番“生与死”的寓义。由于我国在乘用车制造方面起步较晚，与“洋人”合资走“借鸡下蛋”的路线，20年多来在中国汽车市场上形成制造商“强”势，经销商“弱”势的两大阵营且经渭分明。种种不平等让经销商们的如哽在喉，欲罢不能，欲忍不甘：

●  大家都不陌生的总代理制（也叫品牌授权制）。所谓总代理制就是某汽车品牌进入中国后，这个“某”是惟一的“总代理”，别人无权插手劳动，想给谁授权就给谁 。这就是垄断，不符合国际贸易的平等交换原则。如果卖车只有一家“说了算”那肯定是垄断。

●  厂家有最低限价，异地销售做不了。对于“汽车售价”经销商也没有自主权，必须按照厂家的规定执行，而不是按照市场规律定价。这在改革开放已经进行了30年后的中国不能不说是个“特例”。禁止异地销售在某种程度不利于商品的“大流通”和各地在汽车服务方面的优势互补和统一规范。

●“考核返利”本身就不对。按数量返还是按利润返？利润高说明市场好，不能简单以价格限定；以数量为准也不妥，各地政策、淡季旺季等都是影响销量的因素。厂家促销活动是否有利于经销商？也值得考查。还有“饥饿疗法”，厂家有时只提供“样车”，经销商需要的车辆数往往不能如数如期到店，让消费者需等待数月。这些无疑加重了经销商的负担。

●  汽车用品也要“打包”。由于整车利润下降，厂家早已瞄准用品这块业务。如奥迪要求用厂家专用漆和玻璃水、丰田把膜切好随车带来、上海大众对4S店实施时时监控等成为厂家惯用的做法。发现经销商没用厂家规定的用品（或替换或升级），则取消或减少返利。有某4S店反映“丰田的膜是一套一套进来的，如果不小心坏了一张，就得再进一套，加大了经营成本，可是没办法，必须得用厂家。”

● “压库”也让经销商苦不堪言。这是每到接近年根经销商最难受的事，接受吧压积资金，不接受吧又怕得罪厂家，来年给“小鞋”穿。一位汽车4S店经理曾告诉我：“一边是厂家卡，一边是消费者要优惠要服务，经销商好比风箱里的‘老鼠’两头受气。在中国卖车，经销商日子不好过。”

●  随心所欲开店，导致经销商互相“残杀”。在一个城市内开多少店合适？没有统一的规定，现在是厂家想开多少就开多少。在北京有的品牌超过了30家店，有的已经接近30家。购买力就那么大，店多了，大家杯里的“羹”自然就少了。直接影响经销商的既得利润。

……

    以上种种严重影响经销商的自主经营能力，可以说厂家给经销商的“不平等”贯穿于汽车销售服务的全过程。

    可喜的是，《反垄断法》实施将改变这种局面。《反垄断法》第十三条第2款规定：“限制商品生产数量或销售数量”；第3款“分割销售市场或者原材料采购市场”都属于“垄断协议”的范畴。还有第三章第十七条第7款“控制商品价格和数量”和第十八条第2款 “控制销售市场或者原材料市场的能力”。都属于“滥用市场支配地位” 等等。经销商应该用法律取得自己合法的自主经营权。如此下去，类似山西新宝鼎公司叫板“东家”长安福特的事就不会再成为“爆炸式”的新闻了。

    反对垄断，主张平等和互利互惠。还经济秩序的原本面貌，这是人类和谐的关键所在。《反垄断法》的实施将进一步理顺生产厂家、经销商、消费者三者之间相互依存、相互制约的关系，促其形成真正的利益共同体。这样的经济组织才能成为和谐中国中的一个“有作为”的音符。

    对于京城汽车经销商而言，《反垄断法》实施与奥运同行，也算得上是 “双喜临门”了。              

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——汽车究竟是个什么物件？

    从6月20日起93#汽油每升价格调为6.20元，超过16%的涨幅出乎人们的意料。这是继2007年11月1日北京93#汽油由4.90元/升调为5.34元/升之后又一次上调。 对于这次历史最大涨价的反映，和以往相比，车友们似乎平静了许多，很被动的“无可奈何”的接受。作为一个普通车主，无法站在较高的层面上来分析油价上涨的诸多国内外因素，这次调价虽然是大环境使然，综合反映出来的效应却不得掉以轻心。

    本次系列将站在一个旁观者的角度，浅析“油价与民情”问题。今天我们谈谈汽车究竟是个什么“东西”。

    乍一看这个题目，突然想起“汽车改变了世界”这句名言，言简意赅的告诉人们汽车在人类发展历史中的伟大功绩。谁能想到100多年之后的原本五彩缤纷的世界却因汽车而变得如此的“紧张”？这似乎应证了物极必反的说法。面对不断恶化的生存环境，我们不得不重新审视这个曾经辉煌的物件。虽说汽车在人类文明的进程中的功劳是大大的，但如果无节制的发展下去，将不可避免的出现：

■能源紧张——影响世界和谐格局

    目前，汽车的主要燃料来自石油，因为不可再生，使石油越来越失去了原有的“本色”，成为各国“等级”或“份量”的筹码。于是，石油国说话底气十足；而因石油引发的争端剑拔弩张。世界格局随这个“黑色金子”占有率的多与寡而变幻莫测并此消彼长。今年以来，油价异常波动。一个重要的特点是，进入21世纪的国际石油市场出现了全球化趋势。而“全球化”导致石油和金融原本毫不相干的两个东西关系紧密，大量石油交易通过金融市场完成。石油价格受政治、金融等多种因素左右，加之美元贬值的拖累加剧北美经济衰退，油价不断上涨短期内难以扭转。相伴的是对石油的争夺以及可能产生不和谐之音。

■口粮紧张——产业结构发展失衡

    工业文明发展到今天，好像一列奔驰火车无法停下来。作为工业化、现代化动力源的石油频频告急，各国无一例外的高度紧张。有聪明的人打起粮食的主意，研发出乙醇汽油，因土地同样不可再生，汽车与人类争口粮，拉响全球粮食告急的警报。还有甲醇汽油，从煤炭中找出路，煤炭也属同类。此能源与彼能源相互“掠夺”，导致社会这台大机器的不协调。这类“拆东墙补西墙”的做法大伤一个国家或一个地区综合发展的“元气”，从哪里找口粮？这是刚刚结束的“八国首脑峰议”的主要议题。如果把目光放远一点，盯住太阳能、氢能、水能、风能等。不过需要资金投入，需要科学创新，需要持之以恒。

■道路紧张——有损城市整体形象

    大城市里的堵车已经司空见惯，记得4月北京车展期间一位外地记者写了一篇《堵车已经把北京变成一座“死城”》，列举的事实让很多人感同身受。堵车已逐渐成了一种“城市流行病”，市民无奈，管理者头痛。道路拥堵造成的损失，在一定程度上稀释了GPD的成分。以北京人上下班为例，一辆私家车每月的拥堵经济成本高达375元，列全国之首。本来以速度为特征的汽车却因数量过多而时速降至20公里甚至以下，由拥堵造成的交通事故更让我们瞠目结舌，还有大气污染，效率降低等等，这些都有悖于我们的祖先研制汽车的初衷。

■日子紧张——导致居家心态欠佳

    对于车友来说，油价高涨的直接后果反映在养车费用增加，影响汽车的使用频率和使用效果。中国百姓拥有私家车的日子不长，最早的一批是在1994年国家颁布《汽车产业政策》以后，满打满算至今还不到15年。可这15年间却让人们饱偿了有车的欢乐和有车的无奈，“酸甜苦辣”五味俱全。有车人家的或喜或忧直接动因缘于油价的走势，这同样关系到一个家庭的生活水准。近日有位车友在网上留言：“此前是‘每周少开一天车，为的是北京奥运；如今是‘每周只开一天车，为的是养家糊口’。”一字之差，很形象的说出了6月20日这次油价上调对市场的冲击力。

    以上种种皆是汽车“惹的祸”。说到这里，汽车有点像“金钱”，同样具有两重性。没有不行，多了不行，泛滥成灾更不行。汽车究竟是什么？一个让我们又爱又恨的家伙。“如何让汽车继续造福人类”的问题再次摆在全世界面前。

    汽车本无错，关键是我们自己如何科学合理的驾驭它。

——警惕高油价“平静期”的背后

　　已经记不起这是第几次涨价了，从6月20日起93#汽油每升价格调为6.20元，超过16%的涨幅出乎人们的意料。这是继2007年11月1日北京93#汽油由4.90元/升调为5.34元/升之后又一次上调。 对于这次历史最大的涨价，和以往相比，车友们似乎平静了许多，很被动的“无可奈何”的接受。作为一个普通车主，无法站在较高的层面上来分析油价上涨的诸多国内外因素，这次调价虽然是大环境使然，综合反映出来的效应却不得掉以轻心。

　　本次系列将站在一个旁观者的角度，浅析“油价与民情”问题。全系列共四篇，今天我们谈谈“平静”的背后可能隐藏的忧虑。

    国际原油价格“突飞猛进”，“有车族”背上包袱。今年以来很多普通人开始关心国际形势，从来不关心石油价格的老百姓也开始关注这个看似离我们生活很远的东西，尤其是家里“养”了车的人。年初刚听说每桶100美元，半年之后突破140美元。“让人越来越看不懂的石油”也是了人们茶余饭后的话题。自从北京93#汽油每升涨到6.20元以后，部分车友开始弃“小车”乘“大车”了。这种“心甘情愿”的自救形式能持续多久？需要妥善化解这种“压抑”可能表现出来“不爽”情绪。

　　单双号限行，自由自在出行受限。进入七月，京城喜迎奥运的氛围越来越浓烈，从7月20日至9月20日的单双号限行措施得到广大车友的积极响应。据有关机构调查，北京车主在奥运会期间选择乘坐地铁、公交和自行车出行的超过七成。但反过来看，毕竟“单双号”在一定程度上还是打乱了车主们的正常生活秩序。在这两个月期间他（她）们的生活、生意、业务会有哪些变化，会受什么影响？针对可能出现在道路交通方面的问题，如何进一步改善公共交通环境？把这个“不便”降到最低程度。这些需要未雨绸缪，细化服务措施。这是个社会性问题不是发个《通告》就完事了那么简单。

　　CPI仍居高位，物价绷紧神经。以前很少有人知道“CPI”的含义，今年不同了，连退休老头老太太说起CPI来都是头头是道。天天和柴米油盐打交道的普通百姓已经有点“杠”不住了，有关部门在居家过日子方面还能为这些“揪”着心的普通人提供哪些“宽心政策”，在防止“搭车涨价”上有什么硬手段等等。政府虽然加大了对低保人群的保障力度，但不能忽视整个社会的“和谐”基因，特别是在物价监控方面。这个“牛鼻子”可能引发连锁反映同样不可轻视。

　　股市一蹶不振，被套者怨声不断。大起大落的中国股市让投资者不知所措，既是车主又是股民的这个群体受到双重打击，暂时不开车还能忍，可看着自己辛辛苦苦挣来的钱无声无息的“蒸发”了，半年时间近50%的缩水量更让“套中人”苦不堪言。如何重拾对生活的信心，乐观的看待这个世界？以及对民间怨声积聚可能产生的不良后果应引起高度重视，推进中国的投资市场实质性的规范化建设已经刻不容缓。这时候，行动比口号更有现实意义。

　　上述种种波动迹象，也许有些在奥运会之后才会真正显现。

　　对于何种原因促使油价再次上涨的问题，也许有很多说法。不管是为了抑制通货膨胀，还是为了拯救股市；或者是优化产业结构等等，这些“大事”都能成为充分的理由。而更充足的理由是民众的心情、百姓的感受以及车主们如何用车、如何出行的这些“小事”，在高油价下如何回归从前的生活境遇。这些“后遗症”需要有人来关心，比如教会人们怎样适应高油价，比如市政管理在观念和行为方式上有哪些“点对点”的新突破等等。还有，新增添在主要街道的“公共厕所”能不能尽快投入使用，让外地人、外国人有一些宾至如归的感觉。这些事情都需要有人落实到位。

　　总之，环境在变，人们的情绪在变，管理者只有强化管理技巧才能驾驭这种变化。变革是永恒的主题，但我们可以做的是选择和风细雨的渐变，还是暴风骤雨的革命？是高屋建瓴般的“润物细无声”还是用行政手段强制推行？这些决择需要的不仅是勇气和决心，更是智慧和能力的体现。

　　不管怎么说“环境造就人”，反过来“人”也能创造和谐的环境，主宰这个世界。不是吗？

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　　为了实现奥运会“天蓝、路畅”的承诺，北京市政府6月19日发布通告：机动车在北京市辖区内7月20日至9月20日期间实行“单双号限行”，同时减少三个月的养路费和车船税。车主们对此十分理解和积极支持。可是半个月过去了，“优惠”明细至今还没看到。不知道是什么原因，让这件很人性化的措施蒙上了“虎头蛇尾”的嫌疑，车主们对此不免有些猜测和议论：

　　“总体布局”说——市政府下达的限行通告，是从举办奥运会的整体时间表考虑，在倒计时50天左右，限行的措施必须向社会公布。这主要是要向国际奥委会有个交待，以兑现其承诺。至于何时实施要因具体情况而定。

　　“各自为政”说——具体执行收税费的金融机构还是一如既往的按老规矩办事。因不少车主缴税费是以一季度或半年为界的，6月下旬，得知这一“优惠”消息车主纷纷来农行按新规定填好单子，结果却是扫兴而归。一位标志206车主。说：“下半年两项共缴690元（养路费330元、车船税360元），等了两小时楞是没缴上，窗口的人说‘养路费660元、车船税480元，我们没收到新通知，只能按这个标准收’。这是咋回事，新闻里都说了他们能不知道？”

　　“车主太热情”说——对于缴税费“无功而返”的经历，一些车主调侃：“唉呀，这就是咱们太积极了，人家只是先告知一下，你们就急着给钱，可不就得吃‘闭门羹’。没关系，等有说法了咱再去，只是缴晚了可别罚款就是。”

　　“奖罚”说——有的车主想象力更是丰富，认为：“现在还没出台‘具体限行减税费细则’，说明这事现在暂不着急办。也许是这‘优惠政策’不是针对所有车主的，要看你的限行期间的‘表现’，模范遵守单双号规定的“减收”，没遵守者不享受。至于每个车主‘2008年度的税费’究竟要缴多少，只能等奥运会结束后的‘秋后算帐’了。”

　　“推脱”说——一些车主是看了报纸才得知减税费消息的，在去农行未果的情况下，突然想到打电话问问媒体。宝来车主向京城某报纸热线咨询此事：“没想到对方让我直接去问交管局，说他们也不知道是怎么回事。还说如果不知道交管局的电话可查114。你说这报纸也怪，你们报道的事情是不是应该让读者知道‘来龙去脉’呀。”

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　　这本来是小事一桩。每年按时缴纳机动车的各项税费是车主应尽的义务，年复一年从来没出现过“混沌期”。今年因为要办奥运会，“机动车们”不能随心所欲的行驶，受了限制，政府出台人性化的补偿政策，本来是件好事。可这好事却因上下不链接，给车主们带来一些困惑和不解。这与给原本喜气洋洋迎奥运的气氛也不协调。此事如果能想的周全一点，就不会出这么多麻烦了。比如，召开一个奥运期间道路交通协调会，下达通告时要求相关部门限时完成；或者在市政府通告内再加一句“此规定从何时起实施”或“标明2008年度应缴税费的金额”或“明确享受的条件”或“细则何时出台”等等。可惜没有这些能让车主们“心爽”的文字，只有限行的要求。

　　以前经常听到议论说，社会要进步，党风、政风、学风需要改革，需要与时俱进。这件事虽然不算大，但却是私家京城车主们的“民生”问题。这关系到三个方面：一是关怀的原则。对车主个人自觉单双号出行的认可。个人有车而不开车出行，就应有一种“问候”；二是公平的原则。少开车少占路少污染就应有“奖励”；三是，节省的原则。事先明确限行期间的缴税费政策，不走冤枉路，节约时间成本。如此说来，此事关系到千家万户。

　　民生无小事，需要民众参与的事情最好说的明明白白，“一竿子插到底”也许效果会更好。如今是信息化和透明度高的时代，人们生活在竞争激烈的环境中，和谐尤为重要。

——新能源汽车要卖给谁？

    油价又涨了，不以我们任何人的意志为转移。回想一个月前，为了解除唐家山堰塞湖威胁下游上百万群众生命安全的险情，武警官兵日夜奋战挖开一条导流渠。突然油料告急，大型机械“断粮”，数架直升飞机吊着大油罐不断地往坝顶输送，才使得工程顺利进行。这一幕，让我们再一次深刻的认识到能源就是“生命线”，是生存还是要发展，在能源面前再一次迫使我们做出选择。国际原油价格飞涨导致油价持续上涨，汽车生产企业正在“拼命”造出来的新能源汽车能否“救命”？人们能不能买得起也用得起？这个“硬指标”考验着生产厂商和政府部门。关键要看这类车的生存环境是否宽松。

一、    新能源汽车相关知识需要普及，建立相应的群众基础。

    几乎天天都在刷新原油价格，给已经被油价折磨的“伤痕累累”的汽车人心灵上又洒了一把“盐”。好像应验了“物及必反”的说法，国际原油价格持续上涨促使汽车消费市场发生了“革命性”的重大变化——厂家也开始高度关注油价的变化并付诸行动，新能源汽车研发计划纷纷上马。面对新的机遇，很多企业跃跃欲试，在研发新能源汽车方面动起真格来，又是经济杠杆在起作用。

    一边是厂家热火朝天的生产，一边是消费者漠然的无奈。对于油价“没想到这次一下子涨这么多，93#每升涨八毛六，一个月就光油钱至少多花200元。没办法我只能少开车了。”这位赛拉图车主的想法其实也是车友们最普遍也是最简单的做法。至于什么新能源汽车“不了解，也没想过。”就北京面言，很多家庭都有换车计划，能不能就换新能源汽车？由于不少车友不了解新能源汽车的原理以及该技术在国内的成熟程度，观望者居多。比如，媒体已公布的将于近期上市的有燃料电池、混合动力的帕萨特、奇瑞A5、长安杰勋、君越、奔腾等，不少人只是出于好奇偶尔问问而已。这个时候，厂家应该一手抓住上游的研发，一手抓终端的客户。采取各种传播方式及时弥补这个市场空白点，让消费者切实了解新能源汽车的构成，而不是只知道一个概念。只有真正了解才能真实拥有。

二、新能源汽车售价不宜高于同类车型3 万元，以尽快占领市场

    新能源汽车“高处不胜寒”的窘境——普锐斯表现的是“一览无遗”。尽管丰田 “智高一筹”，早在1997年就开始量产的这款混合动力车，但11年的今天，在全球销量只达到了100万辆，销路不好就是因为价格太高。迫于压力，北京市场上的普锐斯价格也由当初上市时的近30万下调到25.2万，这个价位又有多少人能买得起？据京东某丰田4S店的市场部经理介绍，普锐斯自从2005年底在中国上市以来全国的销量仅2500辆左右。相比其它品牌来说可谓是少的可怜。

    对这款车消费者是怎么看的？有一位捷达车主准备年内换车，但他并没有考虑这款车。至于什么原因？他给我算了一笔帐：“很简单，就是不值。如果用这笔钱买辆15万左右的凯旋，用剩余的10万元加油得加多少升油啊，起码得管10年吧。再说普锐斯也不是一点汽油都不用，百公里也得消耗4、5升汽油，这样算算就不合适了。况且，这车外观不大气，怎么看怎么不像这么贵的车。” 这位车友的想法具有一定的普遍性。是把价格降下来，扩大份额迅速占领市场，还是保持既得利润步步前行，眼下已经到必须做出决断的时候了。市场不等人，机会不等人，等你一切都谋划好了，也许市场就是别人的了。所以这个决策需要勇气更需要智慧。

三、减少相关用车费用，为新能源汽车持续发展建立“绿色通道”

    高油价迫使很多美国人改变了生活习惯，大车换小车也好、缩短单位与家的距离也罢，都是人们的一种朴素的自觉。美国能源部长博德曼对此的看法是：“需求增加1%，油价将上涨20%。”供需连动效应如此的巨大，要从根本上解决问题，还得从新能源汽车入手，或者减少石油资源的比重，或者运用别的替代能源。要让人们不开车的想法是不现实的也是无法长久的。

    支持新能源汽车的发展是综合性的、跨行业的。上到政府下至企业，都得围绕市场来进行。改善用车环境非常关键，据国内媒体报道，国家相关部委将出台混合动力汽车全免购置税的改革和用车环境上的优惠。但这个“举动”从去年说到今年仍没“动静”，“这些好政策什么时候能像‘油价涨价那么快就好了’。”车友们有“牢骚”也在情理之中。自从今年4月北京车展后，新能源汽车全面升温。厂家的积极需要消费的支持，否则将成“无源之水”不能持久，出台鼓励消费者购买新能源汽车的优惠政策越早越好。

    所以，把车价降下来，把减免用车费用的环境建起来。新能源汽车需要从购买到使用各环节的实质性扶持。“只打雷不下雨”不利于解决问题，给新能源汽车一个老百姓买得起的价格，给新能源汽车营造一个成长的空间已经刻不容缓。

——能源将是遏制车企发展的“咽喉”

　　出现在2008年的五月里的一道道“坎”都让人喘不过气，正在经历这些“坎”的人们也变得不同寻常。先是四川汶川的八级地震举世震惊，悲痛之后让人们变得坚强；紧接着国际原油价格飞涨，6月6日每桶突然窜上139.12美元，面对“天价”与汽车相关联的诸多企业“今后的日子又该怎么过？”                    

　　一、调整 “产品线”迫在眉睫，油耗高车将无市场

　　“我们无法阻拦油价的飞涨，但可以选择少用车。”这位帕萨特车主的做法如果站在厂家的角度，应该是“可以选择生产耗油量少的车型”。生产者和消费者虽然在“油价”的问题上高度统一，但后者是前者“衣食父母”的关系却无法改变。近日，北京某媒体就此问题在2000人的范围内作了一项调查，表明高油价已经对消费行为产生影响：近2000个调查者中有超过56%的人将推迟买车，23%的人取消买车，不改变买车计划的只有21%。这急剧萎缩的购买力已经把汽车生产厂逼到了“生死存亡”的境地。

　　生产企业必须能从根本上找到符合“能源消耗大且又较多依赖进口”这样的国情下的汽车产品链，确立一条持续发展之路。如何在全球化趋势明显的国际石油市场新形势下寻求新的发展，抓住在这个极大挑战背后的机遇。专家认为，21世纪石油市场和金融市场的关系日益紧密，大量石油交易通过金融市场完成，石油价格已经成为一个受多种因素影响的金融学概念。针对这个与以往石油市场最大的区别，生产厂不能把新能源研发当作时髦，图个新鲜，而是从战略的高度重新审视生产线。

　　二、不能依赖石油过日子，同样也不能和其它产业争“口粮”

　　不可再生的石油资源，用一点少一点，价格也会越来越昂贵。在今年4月的北京车展上亮相的新能源车吸引着消费者的目光，同时也提高了各汽车厂家对新能源车开发的重视程度，再加上近期高油价的刺激，更让大大小小的汽车厂关注起这条“生命线”来。需要提醒的是，开发新能源也要注意社会资源的整体和谐。就拿乙醇汽油来说，南美的古巴大刀阔斧的推动以玉米为原料的乙醇生产还没来得及普及，解决全球粮荒已经成为联合国的头等大事。我国的部分省市两年前就在使用甲醇汽油或乙醇汽油，有没有论证这种替代能源寿命有多长？如果“两醇”的原料（煤炭及粮食）和人们的生存或其它行业的发展产生冲突，等于前功尽弃。一个创新举措不能以牺牲另一个基础资源为代价这是基本常识。

　　三、重组兼并的大幕即将拉开，汽车界面临重新“洗牌”

　　由于历史的原因，国内汽车产业的一直改变不了“散、小、杂”的现状。年产几十万辆和几千辆的企业并存，严重影响了国内汽车产业的整体优势的发挥。但“好死不如赖活着”这些小规模的企业虽然度日艰难也能维持。油价猛涨必然导致销量缩减，本来就分不到“一勺羹”小厂更中“雪上加霜”，没有过多积累的小企业不可避免的面临着 “灭亡”。不如抓住这个机会，来个凤凰涅磐的重生，要做到这一点就得摒弃 “宁当鸡头、不当凤尾”旧观念，主动寻求重组伙伴，投入大企业的怀抱，才能继续“汽车梦”。对于这一点需要的是不仅仅是智慧，还需要足够大的胸怀。

　　四、技术竞争战将旷日持久，在博采众长中找准定位

　　一位业内人士认为，刚刚在国内打响的新能源车竞争将是一场“持久战”，同时也是成败的“分水岭”，切不可短视。面对新的领域，各方都在摩拳擦掌寻求新的机会，在国家成品油价格还没有放开的时候，抓紧研发新能源车的步伐，利用时间差争取主动权。据了解，上海大众、奇瑞汽车、上海通用、长安集团、一汽大众、广州本田等厂家在新能源汽车开发方面已初见成效。陆续上市的几款中、低档车百公里省油15%-30%不等，如有帕萨特燃料电池车、奇瑞混合动力A5、长安杰勋HEV、奔腾B70HEV等。

　　必须承认目前国内车企在新能源研发方面还处在起步阶段，不过可喜的是我们自主品牌也在摸索中前行，曾打着新能源旗号起家的比亚迪同时向油电混合和纯电力两方面进军；华泰、长城、江淮在柴油汽车厂上投下重金等等都鼓舞着每一个中国人。但是，我们还应该清楚地看到日本占据混合动力技术前沿、欧洲掌握柴油技术前端、美国则有氢动力方面的优势。

　　面对激烈竞争的新能源车市场，国内企业应调整心态，既可不能盲从无序，也不能“泰然处之”。而是需要主动的学习吸收，积极的消化创新，在目前国际上流行的机动车混合动力、替代能源和燃料电池三大技术中研制出符合中国国情和消费习惯的新能源车来。

　　否则，车用能源的负面作用很快就在企业发展战略上显现出来，这将不以人的意志为转移。

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　　如果说“5.12”汶川大地震的毁灭性令人惊愕，那么它的颠覆性同样不可小视。有一项调查说，这次地震改变了“88%”的人，包括世界观、人生观及为人处事方式等等。其实，应该说100%的中国人面对这次前所未有的灾难都程度不同的有所改变。汽车企业也不例外。

　　2008年已经过了一半，按照惯例应该是“时间过半、任务过半”。但今年不同，一场地震打乱正常的步伐。灾难过后我们要做的头等大事就是“重建家园”，而灾后重建不仅仅限于灾区，就汽车企业整体而言，虽然直接受影响的是西南地区汽车企业的生产、物流和消费市场，但全国的车企同样有必要进行一次全面的灾后重建，才能重新“收拾旧河山”。

一、在恐惧和感动兼有的现实中，员工队伍需要心理抚慰

　　很多人了解地震带来的破坏是通过电视屏幕，残垣断壁、失去父母的截肢儿童、子弟兵的奋力拯救……带给人们的视觉冲击力久久无法忘怀。由此产生的心灵震憾也有两面性，积极的一面，是人性的善良被激活，捐款捐物、志愿者行动等等帮助灾区成为一种自觉；消极的一面，惨状会使人感到生命的脆弱和短暂，容易产生“得过且过”的念头。因为人是有思维的生灵，两种意念有时同时存在，有时此消彼长。这样状况不管是置身其中还是千里之外都很正常。

　　“心理重建”不仅是灾区群众必要的，而且对非灾区的企业也尤为重要。这些企业的员工虽然没有亲眼目睹灾区的狼籍，但内心深处却有隐隐的伤痛，这就需要企业有意识的开展把“爱心”转化为努力工作的动力的系列活动，比如劳动竞赛、组织青年突击队；比如用温总理给北川中学的同学写的“多难兴邦”四个字互勉，让员工在面对灾难时学会坚强，懂得感恩，恢复心理的秩序，为恢复生产秩序奠定充分的人力资源。

二、在部分资金用于善款的情况下，控制生产成本成了关键

　　这次汶川地震把全中国的人心凝聚起来，也把所有企业“晒”在公众面前，面对惨重的损失，汽车企业纷纷慷慨解囊，合资品牌及生产豪华车的企业都没忘记帮灾区一把，这方面最突出的是以生产经济型为主自主品牌，他们在第一时间拿出巨资，有的还为支援灾后重建继续出资出物。吉利、比亚迪、奇瑞都捐款1000万以上，这种血浓于水的真心支持让人感觉到的是有形资金以外的无形力量。据了解，车企在本次抗震荡救灾中累计捐款超过2个亿，这是一个不小的数目。

　　汽车企业纷纷把原本用于再生产的“真金白银”捐给灾区，这个突如其来的“不定因素”肯定会对后续的生产维系及正常运行产生影响，尤其是一些规模不大的企业更为明显。这就要求企业进一步细化流程、优化工艺、成本控制；减少行政费用的支出；加强和合作伙伴的协调；重新调整下半年的产品种类及生产进度等等。从而保证自我生存、自我发展的能力。

三、在特定的宏观环境下，销售策略需要创新

　　汶川地震发生后全国整体车市一下子就疲软了，就连北京这样的特偏爱汽车的城市，近期销售也提前进入淡季。从宏观的角度说，地震的连锁反映影响了人们购车行动的推进，包括股市的低迷都导致人们花钱的谨慎。尽管地震不会对国民经济基本面造成大的影响，但对汽车销售的影响是明摆着的。国务院决定减少政府部门5%的行政费用，政府采购公车数量就得减少；在捐款赈灾行列中居家过日子的普通百姓，自然会重新考虑推迟自己的购物计划，特别像汽车这样的“大件”。

　　面对这种特定的大环境，汽车经销企业销售量下降时要特别做好人性化的服务，应针对消费市场的变化，找准新的“卖点”。比如给进店看车的人一个宽松温馨的环境，根据对方的需要再介绍或推荐车型，不要让人产生“强买强卖”的感觉，一切顺其自然；比如做好个性化的跟踪服务；再比如加强“车友会”活动，组织自驾游或到车站机场为灾区做实事等，多创造与车友交流的机会，培养品牌忠诚度。

　　总之，灾难就像一面镜子，它不仅考验灾区的自救能力，同样考验着汽车企业的再生能力。在这方面的表现中，核心竞争力的强弱便一目了然了。

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　　　近日有一则消息说，SUV继2007年以超过35万辆的销售和60%的增长之后，今年一季度SUV车型产销量分别52.2%和48.8%，而且是一路高歌猛进。在国际原油价格天天攀升，已突破133美元的高位下；我国又是世界上最依赖石油的国家，大部分石油靠进口的大背景下，SUV这类耗油量大的车型却能逆势而动，而且大有全线进攻之势。这是否符合我们的国情？

 　　一、百姓消费观念，促使SUV成为一些车企的“救命稻草”

　　如今，在北京的街头SUV随处可见，身边的朋友也有不少人开这样的车。据说，SUV在上世纪80年代流行于美国的，当初因谁也讲不清它究竟应属于哪一类车型，曾被看着是“模糊车型”。其独特的实用性，吸引越来越多的人们走近它。在北京，2003年SUV开始热销，一些公司老板开腻了奔驰宝马，换个SUV找找“另类感觉”，不少富裕阶层也为拥有一辆SUV作为时尚，在北京的“带领”下全国各地迅速掀起“SUV旋风”，就连十分昂贵的悍马也常常是“煤老板”、“房老板”……的座骑。                          

　　普通人走近SUV是在2005年之后，披着一身迷彩装十几万的国产猎豹成了不少年轻人的梦想。市场上陆续出现“两驱”版，既保留了传统SUV操控性和通过性等多功能，同时车身很紧凑排量又适中的“城市SUV”诞生。由于野性的外表和时尚和个性兼得，立即赢得人们的喜爱，成了很多 “换车族”和高级白领锁定的目标。有的车型十分走俏，前一段在北京买本田C-RV需要加价，有时达数万元，就这样还供不应求。因有利可图，很多汽车生产企业纷纷调整计划，增加SUV的投入，反过来更加刺激消费。就连红旗这样的第一民族品牌也耐档不住“诱惑”宣布将进军SUV市场，可谓来势凶猛。

　　二、能源、环境安全严峻形势，导致SUV前景不容乐观

　　生存和发展的矛盾在SUV身上体现得如此强烈，一方面是能源紧张、污染严重，一方面是SUV大行其道，不停的耗费能源制造污染。这与国家的汽车产业对SUV“放任自流”的政策有关，从4月份开幕的北京车展得知：SUV在世界主要发达国家已经“失宠”了，比如在SUV最普及的美国，SUV去年（截止3月）的销售量下降了22%。而在中国的销售则蒸蒸日上。因我们没有任何“门坎”限制，导致世界各国的车商都把在其他国家很难卖的SUV拿到中国来。这些“外国佬们”乐颠颠的赚鼓了“腰包”走人了，而我们却还要在大气污染的天空下继续生活，同时SUV还要和国计民生其他行业抢夺不多的能源。这就造成了一种新的不公平，而这样不公平的制造者中却有我们自己人。可惜这一点到目前为止很多置身其中的人并没有认识到。

　　SUV因耗油大也是最容易制造污染的车，一些大城市深受污染的困扰。为保证2008年奥运会的成功，北京不得不实行“单双号限行”，部分车辆在奥运期间停运。

　　三、出台生产及消费政策，引导SUV合理发展

　　在这里需要说明的是，不是要杜绝SUV的发展而是应该适度。我们知道，SUV是多功能越野车，因其通过性+舒适性的特点深得人们的喜爱。我们也知道，买什么样的车完全是个人行动，他人无权干涉。但是，能源安全问题是我们每个人、每个企业甚至整个国家都必须面对的问题；生存环境质量同样涉及到我们每一个家庭乃至子孙后代。这并没有小题大做，就像眼下进行的抗震救灾一样，是全民族的事情。

　　对于SUV而言，合理发展就是有节制的发展。有关部门应出台相关政策，设定必要的“门坎”，运用经济杠杆，从生产环节到消费环节，对SUV进行全方位的重新定位。比如加大消费税、燃油税、购置税比例；比如对购买SUV的消费对象进行限定等等。可能有人会说，这好像又回到计划经济时代了？为了国家的协调发展、可持续发展，这样的制约是有必要的。从这个问题角度讲，如果离开了社会的和谐、离开了自然界的大环境，任何个人的爱好都不可能得到完美体现。SUV也一样。

　　所以，中国的汽车产业是急功近利还是持续发展？这个问题不容质疑的摆在了决策者面前，而且已经到了必须认真对待的时候了。

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　　作为一个中国人，也许在这一刻才真正明白“祖国”的含义。抗震救灾行动之所以受到普遍的赞誉，最重要的是“我们底气足了”，这一切还应该归功于改革开放的决策和实践。

一、解放思想——引来国际救援队  

　　在这次抗震救灾中创造出多个“前所未有”，接受国际救援就是其中一个。汶川地震发生后，很多国家表示希望提供帮助，日本、俄罗斯、韩国、新加坡有幸踏上这片正在呻吟着的土地。这些“外国救援队”的到来，不仅是加强了救援的力量，更重要的是带来了他们国家的文化和在实施救援方面的经验。一位经历过唐山大地震的夏利车主王师傅觉得这件事做的“特棒”：“咱们从小只知道要‘自力更生’，有时困难大也得‘打肿脸充胖子’硬杠着。像地震这样的大灾害，时间就是生命，让外国人来参加救援真是个大进步。”还有接受国外捐赠，特别是呼吁捐赠的物资优先考虑帐篷或简易房，公布灾区最紧急的需求也是将中国立足于“地球大家庭”的一个开放表现。只有把一个真实的中国展现在全世界面前，才能真正实现中华民族的复兴。

二、播放电视新闻的手段——能与发达国家媲美

　　这次抗震救灾能在很短的时间内形成全国的“合力”，应该归功于灾区信息快速的上传不达，得益于以电视为主的立体信息网络。只有灾情清楚决策才能准确，救援才能快捷有效。从这个意义上说，新闻部队是一支特殊的尖兵。

　　能做到这一点，还是体现了综合国力的增强，家底厚了，新闻战线可以更新设备、可以招兵买马、可以卫星传输实现国际连线等等。一位刚从德国留学回来的斯柯达车主说：“平时没感觉，这次播汶川地震专题新闻，觉得真不错。咱们国家的新闻节目质量一点都外国的差。”这段时间，几乎所有人都喜欢中央电视台的新闻频道，图文并茂、图表并茂，把灾区的全景展现给公众，再加上主持人用凝重的语气述说发生在灾区的点点滴滴的故事，一下子就凝聚起了人心，调动人们的感情。在第一时间毫无保留的把灾区的各种信息传达出去，让世人评说也是一种自信的表现。国外媒体对此大加赞誉，加拿大《环球邮报》认为“灾难凸现中国经济的实力”。

三、慷慨解囊——老百姓兜里有钱了

　　这次民间捐款范围大，参与人多也是前所未有的。速腾车主胡先生说他爹妈这次为灾区捐款特积极：“他们都退休了还各捐各的，说是‘爱心人人有份’。”邻居刘大姐听说汶川地震消息后主动捐了500元。她说：“这是发至内心的，我每月有近2000元退休工资，不愁吃不愁穿的。他们遭难了，灾区很多孤儿咱得帮帮啊。现在收入多了要在以前我要拿出100块钱都困难，这事要力所能及。”很多普通人都和刘大姐们一样生活安定，他（她）们乐意帮助别人。

　　慈善事业的队伍不断壮大，做慈善不再是富裕阶层的专利，很多普通人也有能力献出爱心，这是最能反映改革开放成果的现象。“送人玫瑰，手留余香”正在成为一种美德，改变着人们的精神面貌和社会风气。

四、全国哀悼日——提升国民待遇

　　相信很多人对建国以来第一个为普通百姓设立的“全国哀悼日”印象深刻，当13亿人在5月19日14时28分同时肃穆站立为遇难同胞默哀的那一刻，我们内心很自然生出一股强烈的民族复兴的情愫。

　　对普通百姓失去生命的举国哀悼行动，告诉所有人“每一个中国人都是国家的宝贝”、“这等于提升了国民待遇”、“生命本来就是平等的”、“连‘美国佬’都服了，在抗震救灾的关键时刻，美国的CNN（有线电视网）总裁向我们正式道歉了，说‘CNN对全世界华人怀有最崇高的敬意’，怎么样？咱们只有团结起来，没有办不成的事。”这些言语是人们茶余饭后聊的话题。让人们体会到做中国人的自豪，同样也感到重建家园、振兴中国的紧迫。

　　抗震救灾无疑是13亿中华儿女进行了一次空前的爱国主义教育，这个教育鲜活、生动，它所聚集起的力量是中华民族生生不息的源泉。眼下，我们要做的最重要事就是化悲痛为力量，认真做好本职工作，大力发展经济建设好自己的国家，才不愧于已去天堂的亡灵。

　　如果说现在再有人问我们，中国改革开放三十年的成果是什么？“5.12”汶川大地震发生后的全民反映，就是最好的答案，这也正是中国速度的最好体现。

　　“一方有难、八方支援”是中华民族的美德，我身边的朋友几乎没有没捐过款的人了，有的不至一次，一位帕萨特车主来先生就捐了三次：“最早是单位组的，后来居委会、车友会也搞这项活动，都参加了，同是中国人大家互相帮助吧。”一位重庆籍朋友已经捐款6次。在“企业要有责任、员工要有爱心”的氛围下，北京汽车流通领域的企业早已行动起来，汽车交易市场、品牌4S店等等以企业的名义捐款；员工们则以个人的名义捐款捐物。在这些人当中有不少是“爱心常客”，只要有灾情，他（她）都会有所“表示”。现实中的这些感人场面让很多人感动，捐款的队伍也越来越大。

　　在人人争献爱心的同时，有些车友也流露出一些对“善款安全”的担忧，具体表现是：

一、哪些机构可以组织或接收捐款？

　　“现在好像到处都在组织捐款，网上就好几个帐号，都不知道该找谁最稳妥？”这话不假，媒体公布的有红十字会、中华慈善总会、扶贫基金会、民政部等等。但在具体到企业或人们身边，却又是社团组织，有的归各类商会，有的归行业组织，还有媒体组织的。企业捐款方式给人的印象好像还不能随心所欲；员工们捐款的渠道也各不相同，比如某汽车市场，共有员工三十多人，捐款却分两拨，一拨人捐的钱交上级公司，另拨人捐的钱归所在行政区的社区，这两拨捐款还不在同一天。一位部门经理有些为难：“到底捐了多少钱来我们也搞不清楚，两个部门不好统计。”献爱心本来是一件高兴的事，这样一搞，却让人多少有点“压抑”。好在这不是普通现象。

　　所以，能够接收善款的机构应该获得法制部门授权，明确此机构的职责及接收善款的程序以及日常工作流程，让公众“放心”。形成“下边千条线，下边一根针”（最好别超过三根针）的模式，类似现在 “一窝蜂”的捐款“线条”，确实让人有点“转向”。从某种程度上说，“收钱”并不比“用钱”轻松，它和用好善款有着同样重要的意义。

二、捐来的这些钱都用到哪儿了？

　　“捐了这么多钱都用在什么地方了咱也不知道，现在大家都忙着救灾，会不会有人‘混水摸鱼’出现‘黑暗龙江90粮库’那样的蛀虫？”“报上说了，现已有人利用短信和网络以救灾为名进行诈骗，咱们得防着点。”“看到灾区那么多孤儿，我们就不管那么多了。”这是几位捐款后的车友边走边聊的议论。这些担心不是没有原因的，一位宝来车主朱先生深有感触：“今年初南方发生雪灾，我在中国红十字会网站上捐了300元，并在‘是否索要发票’一栏里表示要求提供发票。现在都过去四、五个月，还是没见着发票的影儿，这事就像没发生一样，我觉的这样的捐款有些不靠谱。”试想，至于为什么没有及时给发票可能有多种原因：也许收款机构太忙顾不上；也许是300元太少不值得；也许还有其它什么理由。收款机构这个不经意的“也许”伤了一部分人的爱心，因为有这种经历的不只朱生先一人。面对这次抗震救灾民间发起源源源不断的捐款，人们苦于不知何种捐款方式更为保险。需要警惕的是这个“也许”说不定真的给腐败分了可乘之机。

三、尽快完善科学的慈善救助机制

　　现在大街小巷到处都有“捐款箱”，也不知道是谁组织的，人们凭着一腔对同胞的深情，慷慨“掏腰包”。据中央电视台报道，截止5月17日已收到社会各界的捐款60.23亿元，其中国内占49.05亿元。这么一笔巨额资金如何科学合理的使用？联想到上述“朱生先们”的“不踏实”，可以说这不仅考核着现行慈善事业的制度化建设，甚至是在考验当下的党风政风。人们需要知道自己的爱心是否真正起到了“爱”的作用，否则有些人会陷入了“欲捐不能欲罢不忍”的迷茫之中。帮助别人本来是可以获得快乐的，但有的人虽然捐了款但心里并不踏实，这些爱心的奉献者需要的快乐和慰藉是应有之义。所以，救助事业也好、慈善事业也罢实际上是一项庞大的系统工程。具体说来，善款收集机制、分配机制、使用机制、监督机制、效果反馈机制以及贪污或挪用善款的惩戒机制等等一整套自然灾害救援的后续保障长效制度如果没有很好的建立，或者已经建立但运作不良将极大影响救助的社会效果。

　　在一定程度上，善款使用的透明性决定了民众的参与性，同样决定了救助事业的成效及其影响力，尤其是汶川的抗震救灾。如果所募捐来的钱不能花的明明白白、干干净净，捐助活动有可能缺乏待续的生命力。

　　可见，尊重奉献爱心人们的权益和意愿是“爱心大厦”坚不可摧的基础，灾情信息需要透明，善款使用更需要透明，只有如此才能爱心如潮并生生不息。